中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“放慢键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分歧，重量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障两侧平衡，还要转体精准对于接，均衡把握必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首坐不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行，传统跨线施工方式无奈满足“不干扰经营”的要求。 中铁三局项目担任人余海鹏引见，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术方案，在既有铁路双侧平行方向完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔艰苦、球铰安装精度要求高等问题；使用三维激光定位技能，将转体关键装配——球铰的安装误差严厉控制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元阐明软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧进行配重调整。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项要害参数、创建动静修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容涓滴闪失。图为转体施工总批示进行调剂指挥。 陆祁国 摄 患上益于施工计划邃密、后期筹备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比同意的施工“天窗”期收缩了2个多小时。 “这次转体梁施工的胜利，不只考证了大跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为跨越忙碌能源支线施工供给了名贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同倒退策略供应有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】
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